Hàng không châu Á hưởng lợi từ dịch chuyển dòng khách quốc tế: Cơ hội tăng trưởng mới trên tuyến Âu – Á

Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông làm gián đoạn các trung tâm trung chuyển truyền thống, ngành hàng không châu Á đang nổi lên như một điểm sáng mới. Nhu cầu bay từ châu Á sang châu Âu tăng mạnh khi hành khách chủ động lựa chọn các hành trình thay thế, giúp nhiều hãng hàng không trong khu vực ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực.

Nhu cầu bay châu Á – châu Âu tăng mạnh

Theo ghi nhận thị trường, các hãng hàng không lớn tại châu Á như Cathay Pacific, Singapore Airlines, Korean Air và Qantas đều báo cáo nhu cầu tăng cao trên các tuyến bay đến châu Âu trong tháng 3/2026.

Xu hướng này xuất phát từ việc hành khách hạn chế quá cảnh tại các trung tâm Trung Đông do lo ngại rủi ro an ninh. Thay vào đó, họ chuyển hướng sang các tuyến bay trung chuyển qua các thành phố lớn tại châu Á.

Động thái này đã tạo ra làn sóng tăng trưởng mới cho ngành hàng không khu vực, đặc biệt trong phân khúc đường bay dài.

Các hãng hàng không châu Á tăng công suất khai thác

Trước nhu cầu gia tăng, nhiều hãng đã nhanh chóng điều chỉnh chiến lược khai thác:

• Cathay Pacific tăng thêm chuyến bay và mở rộng công suất tới châu Âu trong tháng 3 và tháng 4
• Singapore Airlines ghi nhận tỷ lệ lấp đầy ghế đạt 93,5%, tăng mạnh so với 79,7% cùng kỳ năm trước
• Korean Air báo cáo lợi nhuận hoạt động quý I tăng 47,3%, với doanh thu từ thị trường châu Âu tăng 18%
• Qantas điều chuyển công suất từ các tuyến Mỹ sang tăng cường bay tới Paris và Rome

Những điều chỉnh linh hoạt này cho thấy khả năng thích ứng nhanh của các hãng hàng không châu Á trước biến động thị trường.

Suy giảm vai trò của trung chuyển Trung Đông

Trước khi xảy ra xung đột, các hãng hàng không vùng Vịnh như Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways chiếm khoảng 1/3 lưu lượng hành khách giữa châu Âu và châu Á.

Tuy nhiên, hiện nay công suất khai thác của các hãng này mới chỉ phục hồi khoảng 60% so với trước khủng hoảng. Bên cạnh đó, các cảnh báo du lịch từ một số quốc gia, như việc Airservices Australia khuyến nghị hạn chế di chuyển qua khu vực Vịnh, càng khiến hành khách e ngại lựa chọn tuyến bay này.

Hệ quả là lưu lượng bay giữa Australia và Trung Đông đã giảm tới 77% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm trước.

Các trung tâm trung chuyển châu Á lên ngôi

Sự thay đổi trong hành vi hành khách đã giúp nhiều sân bay tại châu Á trở thành điểm trung chuyển thay thế. Các “cửa ngõ” như:

• Singapore
• Kuala Lumpur
• Hong Kong
• Tokyo
• Seoul

đang thu hút lượng lớn hành khách quốc tế, không chỉ đóng vai trò trung chuyển mà còn trở thành điểm đến du lịch.

Xu hướng này góp phần tái định hình bản đồ hàng không toàn cầu, với châu Á ngày càng giữ vai trò trung tâm trong kết nối liên lục địa.

Giá vé tăng nhưng nhu cầu vẫn cao

Một điểm đáng chú ý là hành khách sẵn sàng chi trả mức giá cao hơn để tránh quá cảnh tại Trung Đông.

Theo dữ liệu từ Google Travel:

• Vé khứ hồi Sydney – London qua Trung Đông (Etihad) khoảng 1.333 USD
• Tuyến bay tránh Trung Đông có giá từ 2.250 USD (qua Mỹ) đến 2.700 USD (qua Bangkok)

Mức chênh lệch lớn này cho thấy yếu tố an toàn và tâm lý hành khách đang đóng vai trò quan trọng trong quyết định lựa chọn hành trình.

Triển vọng tăng trưởng kéo dài

Các chuyên gia từ Bank of America nhận định xu hướng này có thể kéo dài từ 6 đến 12 tháng, ngay cả khi xung đột tại Trung Đông hạ nhiệt.

Nguyên nhân bao gồm:

• Độ trễ của các đơn đặt vé đường dài
• Tâm lý e ngại rủi ro của hành khách
• Thời gian cần thiết để khôi phục hoàn toàn công suất của các hãng Trung Đông

Điều này mở ra cơ hội dài hạn cho các hãng hàng không châu Á trong việc mở rộng thị phần trên các tuyến bay quốc tế.

Kết luận

Sự dịch chuyển dòng khách quốc tế đang tạo ra cơ hội tăng trưởng đáng kể cho ngành hàng không châu Á. Trong bối cảnh các trung tâm trung chuyển Trung Đông gặp khó khăn, các hãng bay trong khu vực đã nhanh chóng tận dụng cơ hội để mở rộng mạng bay và nâng cao hiệu suất khai thác.

Với đà tăng trưởng hiện tại cùng khả năng thích ứng linh hoạt, các hãng như Singapore Airlines, Cathay Pacific hay Korean Air được kỳ vọng sẽ tiếp tục hưởng lợi trong thời gian tới, đồng thời góp phần định hình lại cấu trúc thị trường hàng không toàn cầu.

Xem thêm:

Vận tải hàng không từ Taguig về Hà Nội

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan