17 TÀU BAY TẠI VIỆT NAM VẪN DỪNG HOẠT ĐỘNG VÌ THIẾU ĐỘNG CƠ: THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH HÀNG KHÔNG

1. 17 tàu bay tại Việt Nam phải dừng hoạt động vì thiếu động cơ

Ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức về nguồn cung thiết bị. Đáng chú ý, 17 tàu bay Airbus A321neo vẫn phải dừng hoạt động kéo dài. Nguyên nhân chính xuất phát từ tình trạng thiếu động cơ Pratt & Whitney.

Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, vấn đề này được đề cập tại hội nghị sơ kết hoạt động sáu tháng đầu năm 2026. Hiện các hãng hàng không trong nước đang khai thác tổng cộng 280 tàu bay. Đội bay bao gồm 252 tàu bay cánh bằng và 28 trực thăng.

So với năm 2025, tổng số tàu bay đã tăng thêm 18 chiếc. Tuy nhiên, tình trạng thiếu động cơ vẫn ảnh hưởng đến khả năng khai thác. Số lượng máy bay phải dừng hoạt động đã giảm sáu chiếc so với cùng kỳ năm trước.

Đây là vấn đề đáng quan tâm đối với thị trường hàng không. Nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa đang ngày càng tăng. Vì vậy, việc bảo đảm nguồn lực khai thác có ý nghĩa rất quan trọng.

2. Nguyên nhân khiến động cơ Pratt & Whitney bị thiếu hụt

Tình trạng thiếu động cơ liên quan đến dòng máy bay Airbus A321neo bắt đầu từ năm 2024. Nguyên nhân xuất phát từ những vấn đề kỹ thuật trong quá trình sản xuất động cơ. Điều này khiến nhà sản xuất phải triển khai chương trình kiểm tra quy mô lớn.

Theo thông tin được công bố, khoảng 3.500 động cơ Pratt & Whitney trên toàn cầu cần triệu hồi. Các động cơ phải trải qua quá trình kiểm tra và bảo dưỡng chuyên sâu. Điều này khiến nguồn cung động cơ thay thế trở nên hạn chế.

Động cơ Pratt & Whitney được sử dụng trên nhiều dòng máy bay hiện đại. Trong đó, Airbus A321neo là một trong những dòng tàu bay chịu ảnh hưởng. Đây cũng là dòng máy bay thân hẹp được nhiều hãng hàng không khai thác.

Việc thiếu động cơ khiến nhiều máy bay không thể hoạt động theo kế hoạch. Các hãng phải chờ linh kiện hoặc đưa động cơ đi sửa chữa. Điều này gây áp lực lên kế hoạch khai thác đội bay.

Không chỉ Việt Nam, nhiều hãng hàng không quốc tế cũng gặp tình trạng tương tự. Đây là vấn đề mang tính toàn cầu của ngành hàng không. Việc khắc phục cần sự phối hợp giữa nhà sản xuất và các trung tâm bảo dưỡng.

3. Thời gian sửa chữa động cơ kéo dài ảnh hưởng đến hoạt động khai thác

Một trong những khó khăn lớn hiện nay là thời gian sửa chữa động cơ. Trước đây, quá trình bảo dưỡng thường mất khoảng 90 ngày. Tuy nhiên, thời gian này hiện có thể kéo dài từ 250 đến 300 ngày.

Khoảng thời gian chờ đợi dài khiến các hãng gặp nhiều khó khăn. Máy bay phải nằm tại sân bay hoặc cơ sở bảo dưỡng. Trong khi đó, chi phí quản lý và bảo quản vẫn tiếp tục phát sinh.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tình hình đã có cải thiện đến hết quý I/2026. Tuy nhiên, nguồn động cơ dự phòng vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu. Tình trạng quá tải tại các cơ sở bảo dưỡng cũng chưa được giải quyết triệt để.

Trong ngành hàng không, MRO là thuật ngữ chỉ hoạt động bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu. Đây là lĩnh vực đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì khả năng khai thác. Khi năng lực MRO bị hạn chế, thời gian đưa máy bay trở lại hoạt động cũng kéo dài.

Các hãng hàng không vì vậy phải điều chỉnh kế hoạch sử dụng tàu bay. Một số chuyến có thể được bố trí bằng máy bay thay thế. Việc sắp xếp lại lịch trình đòi hỏi khả năng điều hành linh hoạt.

4. Các hãng hàng không Việt Nam chủ động mở rộng đội bay

Dù gặp khó khăn về động cơ, các hãng hàng không trong nước vẫn tiếp tục mở rộng đội bay. Mục tiêu là đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của hành khách. Đồng thời, việc bổ sung máy bay giúp tăng năng lực khai thác trên nhiều đường bay.

Một trong những trường hợp đáng chú ý là Sun PhuQuoc Airways. Hãng đã tiếp nhận chiếc máy bay thứ 13 trong giai đoạn mở rộng hoạt động. Theo kế hoạch được công bố, hãng dự kiến nhận thêm 15 máy bay Airbus A320/A321.

Nếu hoàn thành kế hoạch, đội bay có thể đạt 26 chiếc. Đây là bước mở rộng đáng kể trong chưa đầy một năm hoạt động. Việc bổ sung tàu bay tạo thêm nguồn lực phục vụ thị trường.

Bên cạnh đó, các hãng cũng cần cân đối giữa nhu cầu khai thác và chi phí vận hành. Việc mở rộng đội bay phải đi kèm khả năng bảo dưỡng. Nguồn nhân lực và phụ tùng thay thế cũng cần được bảo đảm.

Trong bối cảnh thị trường tăng trưởng, quản lý đội bay hiệu quả là yêu cầu quan trọng. Các hãng cần có phương án dự phòng khi xảy ra sự cố kỹ thuật. Điều này giúp hạn chế ảnh hưởng đến lịch trình khai thác.

5. Thị trường hàng không Việt Nam vẫn duy trì đà tăng trưởng

Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, hoạt động vận chuyển vẫn ghi nhận kết quả tích cực. Trong sáu tháng đầu năm 2026, các hãng phục vụ 18,7 triệu lượt khách nội địa. Con số này tăng 0,3% so với cùng kỳ năm 2025.

Đối với thị trường quốc tế, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển 9,6 triệu lượt khách. Lượng khách này chiếm gần 37% tổng số hành khách quốc tế đi và đến Việt Nam.

Hiện các hãng trong nước đang khai thác 54 đường bay nội địa. Mạng lưới này kết nối 20 cảng hàng không trên cả nước. Đây là cơ sở quan trọng phục vụ nhu cầu đi lại giữa các địa phương.

Ở thị trường quốc tế, các hãng Việt Nam duy trì 109 đường bay. Những tuyến này kết nối 22 quốc gia và vùng lãnh thổ. Trong khi đó, hãng hàng không của 41 quốc gia và vùng lãnh thổ khai thác 235 đường bay thường lệ đến Việt Nam.

Những số liệu trên cho thấy thị trường vẫn có nhu cầu lớn. Tuy nhiên, tình trạng thiếu máy bay và động cơ có thể tạo áp lực lên năng lực phục vụ. Các hãng cần tiếp tục tối ưu nguồn lực để duy trì chất lượng dịch vụ.

6. Tình trạng thiếu máy bay ảnh hưởng thế nào đến vận tải hàng hóa?

Vận tải hàng không giữ vai trò quan trọng trong chuỗi logistics quốc tế. Phương thức này phù hợp với những lô hàng cần thời gian giao nhận nhanh. Vì vậy, khả năng khai thác đội bay có ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực vận chuyển.

Khi một số máy bay phải dừng hoạt động, các hãng cần điều chỉnh kế hoạch khai thác. Nguồn lực còn lại phải được phân bổ cho nhiều đường bay khác nhau. Điều này có thể tạo thêm áp lực trong những giai đoạn cao điểm.

Đối với hàng hóa, việc điều chỉnh lịch bay có thể ảnh hưởng đến kế hoạch giao nhận. Một số lô hàng cần được chuyển sang chuyến bay khác. Doanh nghiệp cũng có thể phải thay đổi phương án vận chuyển để bảo đảm tiến độ.

Những mặt hàng có yêu cầu thời gian nghiêm ngặt cần được theo dõi sát sao. Ví dụ gồm linh kiện điện tử, hàng mẫu và thực phẩm cần bảo quản. Nếu lịch bay thay đổi, doanh nghiệp cần chủ động phối hợp với đơn vị giao nhận.

Tuy nhiên, việc 17 tàu bay dừng hoạt động không đồng nghĩa toàn bộ hoạt động vận tải hàng không bị gián đoạn. Các hãng vẫn duy trì mạng bay và tiếp tục khai thác đội tàu hiện có. Mức độ ảnh hưởng thực tế còn phụ thuộc vào cách phân bổ máy bay và tải trọng hàng hóa.

7. Doanh nghiệp logistics cần chủ động trước những biến động của hàng không

Tình trạng thiếu động cơ cho thấy chuỗi vận tải hàng không có thể chịu ảnh hưởng từ nhiều yếu tố. Những vấn đề kỹ thuật tại nhà sản xuất cũng có thể tác động đến hoạt động giao nhận quốc tế. Vì vậy, doanh nghiệp logistics cần chủ động xây dựng phương án dự phòng.

Trước hết, doanh nghiệp nên cập nhật lịch bay thường xuyên. Việc xác nhận chỗ và thời gian vận chuyển cần được thực hiện sớm. Điều này giúp hạn chế rủi ro khi hãng hàng không điều chỉnh kế hoạch.

Bên cạnh đó, cần cân nhắc nhiều phương thức vận chuyển khác nhau. Đường biển phù hợp với hàng hóa có thời gian giao nhận linh hoạt. Trong khi đó, đường hàng không vẫn là lựa chọn phù hợp với những lô hàng cần giao nhanh.

Doanh nghiệp cũng nên trao đổi rõ với đơn vị giao nhận về thời gian dự kiến. Những thông tin liên quan đến phụ phí và lịch trình cần được xác nhận trước. Việc chuẩn bị đầy đủ chứng từ giúp hạn chế phát sinh trong quá trình vận chuyển.

Đối với các lô hàng quan trọng, nên xây dựng phương án thay thế. Doanh nghiệp có thể cân nhắc chuyển tuyến hoặc chia nhỏ lô hàng. Cách làm này giúp giảm phụ thuộc vào một chuyến bay duy nhất.

8. Kết luận

Tình trạng 17 tàu bay Airbus A321neo tại Việt Nam phải dừng hoạt động vì thiếu động cơ Pratt & Whitney là thách thức đáng chú ý. Vấn đề này xuất phát từ chương trình kiểm tra và bảo dưỡng động cơ trên quy mô toàn cầu. Thời gian sửa chữa kéo dài tiếp tục tạo áp lực cho các hãng hàng không.

Dù vậy, thị trường hàng không Việt Nam vẫn duy trì hoạt động và mở rộng mạng bay. Các hãng đang chủ động bổ sung máy bay để đáp ứng nhu cầu vận chuyển. Trong thời gian tới, khả năng phục hồi nguồn cung động cơ sẽ có vai trò quan trọng.

Đối với ngành logistics, việc theo dõi lịch bay và chuẩn bị phương án dự phòng là rất cần thiết. Doanh nghiệp cần linh hoạt lựa chọn tuyến vận chuyển phù hợp. Qua đó, hoạt động giao nhận quốc tế có thể duy trì ổn định trước những biến động của thị trường.

Xem thêm:

Dịch Vụ Chuyển Phát Hỏa Tốc Cần Thơ Tới Hà Nội

Những Mặt Hàng Tưởng Vô Hại Nhưng Bị Cấm Hoặc Hạn Chế Đi Máy Bay – Vận Chuyển NoiBai Express