Nội Dung
Theo Báo cáo Dự báo Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) tại khu vực ASEAN, các nền kinh tế Đông Nam Á có tiềm năng sản xuất tới 8,5 triệu thùng SAF mỗi ngày trước năm 2050. Đây được xem là bước tiến quan trọng trong nỗ lực khử carbon ngành hàng không và thúc đẩy phát triển bền vững.
Báo cáo do GHD thực hiện, với sự hỗ trợ tài chính từ Bộ Các vấn đề Toàn cầu Canada, trong khuôn khổ Dự án Hỗ trợ Thương mại và Đầu tư vì Phát triển Canada (CTIF), cùng sự tham gia của Boeing với vai trò đối tác kiến thức.
Nghiên cứu đánh giá tiềm năng chuỗi cung ứng SAF tại các mốc 2030, 2040 và 2050, tập trung vào các quốc gia gồm Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam.
Bên cạnh đó, báo cáo cũng xem xét các thị trường nhập khẩu tiềm năng như Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc.
Đông Nam Á được đánh giá có tiềm năng trở thành trung tâm SAF toàn cầu, nhờ nguồn nguyên liệu sinh học và nông nghiệp dồi dào.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là loại nhiên liệu tái tạo hoặc có nguồn gốc từ phụ phẩm, đáp ứng các tiêu chí bền vững và giảm phát thải khí nhà kính.
SAF có thể sử dụng trực tiếp và tương thích với các dòng máy bay hiện tại, cũng như hạ tầng hàng không sẵn có.
Nguồn nguyên liệu chính tại ASEAN bao gồm:
Dầu ăn đã qua sử dụng
Phụ phẩm trấu
Sắn
Phụ phẩm lâm nghiệp
Đây đều là nguồn tài nguyên có sẵn và chi phí thấp trong khu vực.
Báo cáo cho thấy tất cả các quốc gia ASEAN được nghiên cứu đều có tiềm năng trở thành nhà xuất khẩu SAF ròng.
Các quốc gia có nguồn nguyên liệu mạnh nhất gồm:
Việt Nam
Indonesia
Malaysia
Philippines
Thái Lan
Trong đó, Indonesia, Malaysia và Philippines được đánh giá có lợi thế về chi phí phân phối thấp, giúp cạnh tranh tại các thị trường lớn như Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc.
Không chỉ hướng tới xuất khẩu, ASEAN cũng được dự báo trở thành thị trường tiêu thụ SAF quan trọng.
Nhu cầu SAF trong khu vực có thể tăng:
Từ khoảng 15.000 thùng/ngày vào năm 2030
Lên hơn 700.000 thùng/ngày trước năm 2050
Các trung tâm tiêu thụ lớn dự kiến gồm Indonesia, Malaysia, Singapore và Thái Lan, cùng với nhu cầu ngày càng tăng từ Nhật Bản và Hàn Quốc.
Hiện nay, công nghệ HEFA (hydro hóa ester và acid béo) là phương pháp sản xuất SAF phổ biến nhất.
Tuy nhiên, chi phí SAF hiện gần gấp đôi nhiên liệu phản lực truyền thống, trong đó nguyên liệu thô chiếm tỷ trọng lớn.
Các công nghệ thay thế như:
Khí hóa/Fischer–Tropsch
Nhiên liệu rượu cồn cho máy bay (ATJ)
Hóa lỏng thủy nhiệt (HTL)
Hiện có chi phí cao hơn từ 4 đến 7 lần, nhưng được kỳ vọng giảm dần khi quy mô sản xuất mở rộng và công nghệ phát triển.
Ông Satvinder Singh, Phó Tổng Thư ký Cộng đồng Kinh tế ASEAN, nhận định khu vực có lợi thế so sánh mạnh mẽ về nguồn cung SAF, nhờ nguyên liệu sinh học bền vững dồi dào.
Ông nhấn mạnh nhu cầu tăng cường hợp tác nội khối, mở rộng quy mô sản xuất, tối ưu chi phí và xây dựng khuôn khổ thương mại SAF khu vực.
Bà Sharmine Tan, Giám đốc bền vững của Boeing Đông Nam Á, cho biết ngành hàng không khu vực đang tăng trưởng nhanh để đáp ứng nhu cầu hành khách và vận tải hàng hóa.
Việc mở rộng nguồn cung SAF, kết hợp với đưa vào khai thác máy bay tiết kiệm nhiên liệu, sẽ giúp ngành hàng không tăng trưởng có trách nhiệm và giảm phát thải carbon.
Ông Sachin Narang, Cố vấn Điều hành mảng Năng lượng và Hạ tầng của GHD, đánh giá ASEAN đang ở thời điểm then chốt để phát triển SAF.
Nguồn phụ phẩm nông – lâm nghiệp dồi dào có thể trở thành nguyên liệu chi phí thấp, giúp thu hẹp khoảng cách giữa SAF và nhiên liệu truyền thống.
Với tiềm năng nguồn cung lớn, nhu cầu gia tăng nhanh và dư địa đổi mới công nghệ, ASEAN được kỳ vọng sản xuất 8,5 triệu thùng SAF mỗi ngày trước năm 2050, từng bước khẳng định vị thế trung tâm hàng không bền vững của khu vực châu Á – Thái Bình Dương.
Xem thêm: