Robinson chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm trực thăng điện R66 vào năm 2026

Trong bối cảnh ngành hàng không thế giới đang hướng đến các giải pháp bền vững, hãng Robinson Helicopter – một trong những nhà sản xuất trực thăng uy tín toàn cầu – đã chính thức công bố dự án phát triển trực thăng điện R66, dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay thử đầu tiên vào cuối năm 2026. Đây là bước tiến quan trọng, không chỉ với riêng Robinson mà còn với toàn ngành hàng không trong lộ trình chuyển đổi năng lượng sạch.

R66 – Từ động cơ tuabin truyền thống đến phiên bản điện hóa

Mẫu trực thăng Robinson R66 hiện đang là một trong những sản phẩm chủ lực của hãng, được phát triển từ phiên bản R44 trước đó. Với thiết kế 5 chỗ ngồi và động cơ trục tuabin Rolls-Royce RR300, R66 đã được đưa vào vận hành từ năm 2007 và có hơn 1.500 chiếc được bán ra trên toàn cầu.

Trong cấu hình truyền thống, R66 có thể đạt vận tốc tối đa 200 km/h với phạm vi hoạt động 650 km. Tuy nhiên, nhằm bắt nhịp xu thế chuyển đổi năng lượng, Robinson đang từng bước đưa mẫu R66 tiến vào kỷ nguyên mới: sử dụng hoàn toàn năng lượng điện.

Hợp tác với magniX: Bước tiến công nghệ trong ngành hàng không điện

Để hiện thực hóa mục tiêu, Robinson đã chính thức hợp tác với magniX – công ty công nghệ của Mỹ chuyên phát triển các giải pháp đẩy điện cho ngành hàng không. magniX không còn là cái tên xa lạ khi từng tham gia nhiều dự án lớn như Chương trình Trình diễn Bay Hệ thống Truyền động Điện (EPFD) của NASA và tích hợp động cơ điện hybrid vào các dòng máy bay cỡ lớn như De Havilland Dash 7.

Với mẫu trực thăng R66, magniX sẽ tích hợp hệ thống đẩy điện hoàn chỉnh, gồm động cơ HeliStorm và pin Samson, tạo ra một phiên bản trình diễn hoàn toàn điện dự kiến sẽ cất cánh lần đầu vào cuối năm 2026.

Động cơ HeliStorm: Nhẹ hơn, mạnh hơn và linh hoạt hơn

Động cơ HeliStorm được magniX thiết kế chuyên biệt cho trực thăng. Đây là công nghệ mới được công bố vào tháng 3/2025, sở hữu trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với các động cơ tuabin truyền thống, trong khi vẫn đạt được tốc độ vòng quay từ 6.000 đến 7.000 vòng/phút. Công suất của HeliStorm có thể điều chỉnh tùy theo yêu cầu vận hành, phù hợp với nhiều loại nhiệm vụ bay khác nhau.

Pin Samson: Dẫn đầu xu hướng lưu trữ năng lượng hàng không

Pin Samson300 – loại pin sẽ được sử dụng trên R66 – là công nghệ pin chuyên dụng cho ngành hàng không, có mật độ năng lượng lên đến 300Wh/kg. Thiết kế mô-đun của loại pin này cho phép dễ dàng hoán đổi, đồng thời tích hợp hệ thống điện tử công suất, giúp tối ưu hiệu suất và độ an toàn cho toàn hệ thống bay.

Triển vọng chuyến bay thử đầu tiên vào năm 2026

Robinson và magniX dự kiến sẽ triển khai chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của phiên bản trực thăng điện R66 vào cuối năm 2026. Trước đó, hai công ty đã có kinh nghiệm hợp tác thành công trong việc chuyển đổi các dòng trực thăng truyền thống sang phiên bản điện. Năm 2022, một chiếc R44 chạy điện đã cất cánh thành công, tiếp theo là một chiếc R44 khác sử dụng hệ thống điện-hydro bay thử vào tháng 3/2025.

Những thành công trước đây cho thấy khả năng triển khai thực tế của dự án R66 điện là hoàn toàn khả thi, thậm chí hứa hẹn mở ra một phân khúc mới trong thị trường hàng không đô thị và dân sự.

Tương lai của trực thăng điện tại Việt Nam?

Với đà phát triển mạnh mẽ của công nghệ hàng không điện trên thế giới, ngành hàng không Việt Nam – đặc biệt là các sân bay quốc tế như Nội Bài – có thể sẽ sớm tiếp nhận các dòng tàu bay điện trong tương lai gần. Trực thăng điện mang lại lợi ích lớn về giảm khí thải, tiếng ồn và chi phí vận hành, mở ra tiềm năng khai thác mới trong các dịch vụ hàng không đô thị, cứu hộ, vận tải nhẹ và quan trắc môi trường.

Xem thêm:

Vận tải hàng không từ Taguig về Hà Nội

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan