Nội Dung
Nội Bài Express – Khi sân bay Long Thành chính thức vận hành, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để khai thác hiệu quả song song với sân bay Tân Sơn Nhất. Theo phân tích của TSKH-KTS Ngô Viết Nam Sơn, định hướng phát triển cần có tầm nhìn dài hạn, đảm bảo cả hai sân bay cùng phát huy vai trò chiến lược, phục vụ các nhóm khách hàng khác nhau.
Trao đổi tại hội thảo về phương án khai thác cặp cảng hàng không quốc tế Long Thành – Tân Sơn Nhất, KTS Ngô Viết Nam Sơn đưa ra định hướng theo ba bước. Ở giai đoạn cuối, Long Thành sẽ trở thành một trong những trung tâm hàng không quan trọng hàng đầu Đông Nam Á, trong khi Tân Sơn Nhất vẫn giữ vị thế là sân bay lớn trong khu vực.
Ông nhấn mạnh:
“Không có chuyện phân định rạch ròi rằng Long Thành chỉ khai thác các chuyến bay quốc tế đường dài, còn Tân Sơn Nhất chỉ phục vụ đường ngắn. Cả hai đều sẽ khai thác đa dạng chuyến bay quốc tế và nội địa. Tuy nhiên, Tân Sơn Nhất với lợi thế gần trung tâm TP HCM sẽ tập trung vào hàng không chất lượng cao, dành cho nhóm khách sẵn sàng chi trả mức giá cao hơn để tiết kiệm thời gian di chuyển.”
Theo chuyên gia, việc đưa Long Thành từ một sân bay mới khai thác trở thành trung tâm trung chuyển hàng không hàng đầu khu vực không thể thực hiện trong thời gian ngắn. Quá trình này cần đi từng bước, song hành với việc hoàn thiện hạ tầng và nâng cao năng lực kết nối.
Trong bối cảnh TP HCM đã trở thành siêu đô thị, các quyết định về đầu tư hạ tầng hàng không cần tầm nhìn dài hạn. Việc khai thác song song hai sân bay sẽ không đặt trong thế cạnh tranh, mà là bổ trợ nhau để phục vụ hai nhóm thị trường: Long Thành phục vụ đa số hành khách, trong khi Tân Sơn Nhất hướng đến phân khúc cao cấp.
Ngoài định hướng phục vụ khách cao cấp, Tân Sơn Nhất còn có thể được định vị là điểm đến của các chuyến bay charter (thuê bao) và các chuyến bay private (hàng không chung). Điều này giúp kết nối TP HCM – trung tâm tài chính quốc tế trong tương lai – với các đối tác toàn cầu, đóng góp vào thương mại và đầu tư quốc tế.
KTS Ngô Viết Nam Sơn cũng cho rằng việc hoạch định chiến lược khai thác không thể chỉ dựa trên lý thuyết mà phải xuất phát từ trải nghiệm thực tế của hành khách – những người trực tiếp sử dụng dịch vụ sân bay. Ông kêu gọi sự tham gia đóng góp ý kiến từ giới khoa học, chuyên gia trong và ngoài nước để đưa ra phương án tối ưu.
Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) hiện đã trình báo cáo, xin ý kiến về phương án phân chia khai thác giữa hai sân bay. Một trong các đề xuất là chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế sang Long Thành và để Tân Sơn Nhất khai thác nội địa.
Tuy nhiên, ông Uông Việt Dũng – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam – khẳng định đến nay chưa có phương án nào được lựa chọn chính thức. Quan điểm chung là cần tiếp tục phát huy vai trò của Tân Sơn Nhất, đồng thời định hình chiến lược mới để phù hợp với xu hướng phát triển của TP HCM trong tương lai.
Sự kết hợp giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất được xem là động lực quan trọng cho sự phát triển của ngành hàng không cũng như kinh tế Việt Nam. Nếu được quy hoạch và khai thác hợp lý, hai sân bay sẽ không chỉ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hành khách mà còn đưa TP HCM trở thành trung tâm giao thương và tài chính tầm cỡ khu vực.
Xem thêm: