Châu Âu “Lao Đao” Vì Thiếu Phi Công: Ngành Hàng Không Đối Mặt Thử Thách Lớn

Ngành hàng không châu Âu đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng tiềm ẩn: tình trạng thiếu hụt phi công trầm trọng. Tưởng chừng như một vấn đề nội bộ, nhưng sự thiếu hụt này đang gây ra những hệ lụy đáng kể, từ việc hủy chuyến, chậm trễ bay cho đến áp lực gia tăng lên toàn bộ hệ thống hàng không của “lục địa già”.

Tại Sao Châu Âu Lại Thiếu Phi Công?

Có nhiều yếu tố phức tạp dẫn đến cuộc khủng hoảng nhân lực này:

1. “Dư Chấn” Từ Đại Dịch COVID-19

Đại dịch là cú sốc lớn nhất đối với ngành hàng không toàn cầu. Khi du lịch đình trệ, nhiều hãng hàng không buộc phải cắt giảm nhân sự, cho phi công nghỉ việc hoặc nghỉ hưu sớm để cắt giảm chi phí. Mặc dù ngành đã phục hồi nhanh chóng sau đại dịch, nhưng việc đưa những phi công giàu kinh nghiệm trở lại buồng lái không hề dễ dàng. Nhiều người đã tìm kiếm cơ hội ở các ngành nghề khác hoặc quyết định nghỉ hưu vĩnh viễn.

2. Quá Trình Đào Tạo Tốn Kém và Kéo Dài

Trở thành phi công là một hành trình dài và đòi hỏi sự đầu tư lớn. Các khóa học bay chuyên nghiệp không chỉ cực kỳ tốn kém (có thể lên tới hàng trăm nghìn Euro) mà còn kéo dài nhiều năm. Điều này tạo ra rào cản tài chính đáng kể cho những người trẻ có ước mơ bay, khiến số lượng học viên mới không đủ để bù đắp cho lượng phi công nghỉ hưu hoặc rời ngành.

3. Tăng Trưởng Nhu Cầu Du Lịch Bùng Nổ

Sau giai đoạn phong tỏa, nhu cầu du lịch bùng nổ mạnh mẽ, đặc biệt là ở châu Âu. Các hãng hàng không liên tục tăng cường tần suất bay, mở thêm đường bay mới để đáp ứng. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng đội bay và lịch trình bay lại nhanh hơn tốc độ đào tạo phi công mới, dẫn đến sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu nhân lực.

4. Áp Lực Công Việc và Mức Lương Chưa Tương Xứng

Mặc dù phi công là một nghề nghiệp được kính trọng, nhưng áp lực công việc lại rất cao, đòi hỏi sự tập trung tuyệt đối và trách nhiệm lớn. Đối với một số hãng hàng không, đặc biệt là các hãng giá rẻ, mức lương và chế độ đãi ngộ có thể chưa thực sự hấp dẫn so với cường độ làm việc và chi phí đào tạo bỏ ra, khiến một số phi công lựa chọn chuyển sang các hãng hàng không khác có điều kiện tốt hơn hoặc thậm chí là các quốc gia khác.

5. Giới Hạn Tuổi Nghỉ Hưu

Quy định về tuổi nghỉ hưu đối với phi công cũng góp phần vào sự thiếu hụt này. Khi một phi công đạt đến độ tuổi quy định (thường là 65 tuổi), họ phải nghỉ bay dù vẫn còn sức khỏe và kinh nghiệm. Điều này tạo ra một “lỗ hổng” cần được lấp đầy liên tục.

Hệ Lụy Của Việc Thiếu Phi Công

Tình trạng thiếu hụt phi công đang gây ra nhiều hệ lụy tiêu cực cho ngành hàng không và hành khách:

• Hủy chuyến và chậm trễ bay: Đây là hệ quả trực tiếp nhất, gây khó chịu và ảnh hưởng đến lịch trình của hàng triệu hành khách.
• Áp lực lên phi công hiện tại: Những phi công còn lại phải làm việc với cường độ cao hơn, dễ dẫn đến mệt mỏi và rủi ro.
• Giá vé có thể tăng: Để bù đắp chi phí tuyển dụng, đào tạo và duy trì nhân sự, các hãng hàng không có thể buộc phải tăng giá vé trong dài hạn.
• Ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng: Các hãng hàng không có thể phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các kế hoạch mở rộng đường bay và tăng tần suất vì không đủ nhân lực.

Giải Pháp Nào Cho Khủng Hoảng Này?

Để giải quyết vấn đề thiếu hụt phi công, ngành hàng không châu Âu cần có những giải pháp đồng bộ và dài hạn:

• Đầu tư vào đào tạo: Hỗ trợ tài chính, học bổng cho các học viên phi công, hoặc xây dựng các chương trình đào tạo nội bộ.
• Cải thiện điều kiện làm việc: Nâng cao mức lương, chế độ đãi ngộ và điều kiện làm việc để thu hút và giữ chân phi công.
• Đơn giản hóa quy trình cấp phép: Rút ngắn thời gian và chi phí cho quy trình cấp phép, đảm bảo chất lượng.
• Chính sách linh hoạt: Cân nhắc các chính sách linh hoạt hơn về tuổi nghỉ hưu hoặc cho phép phi công đã nghỉ hưu tham gia lại dưới hình thức tư vấn/đào tạo.

Xem thêm:

Sun Group được lập thêm hãng hàng không

Mỹ rút tàu sân bay khỏi biển đỏ