Năng Lực Vận Chuyển Hàng Không Của Đức Hầu Như Không Tăng Trưởng

Thị trường vận tải hàng không Đức đang đối mặt với tình trạng giậm chân tại chỗ khi năng lực vận chuyển hàng hóa lẫn hành khách phục hồi và tăng trưởng rất chậm so với mặt bằng chung của Châu Âu

Đứng dưới lăng kính quản trị vận hành và thiết kế chuỗi cung ứng, thực trạng này xuất phát từ sự kết hợp giữa chi phí vận hành leo thang, rào cản thuế phí môi trường khắt khe và sự cạnh tranh khốc liệt từ các trung tâm trung chuyển lân cận, đặt ra bài toán tối ưu hóa sòng phẳng cho các nhà quản trị

1 Áp lực chi phí vị trí và rào cản chính sách môi trường

Sự gia tăng của các khoản phí vận hành tại các cảng hàng không trọng điểm như Frankfurt hay Munich đang trực tiếp bào mòn năng lực cạnh tranh của thị trường Đức:

Gánh nặng thuế carbon và quy định nhiên liệu xanh: Việc áp dụng nghiêm ngặt các chứng chỉ phát thải và lộ trình bắt buộc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững SAF làm gia tăng đột biến chi phí biến đổi trên mỗi ghế cung ứng RPK và mỗi tấn hàng hóa vận chuyển

Chi phí dịch vụ mặt đất và an ninh hàng không cao: Các khoản phí kiểm soát không lưu, phí an ninh và giá dịch vụ MRO tại Đức duy trì ở mức cao hơn đáng kể so với các sân bay đối thủ trong khu vực như Schiphol hay Istanbul, buộc các hãng bay phải thu hẹp quy mô khai thác

2 Hiện tượng thắt nút cổ chai hạ tầng và sự dịch chuyển luồng hàng hóa

Sự chậm trễ trong việc mở rộng hạ tầng và tối ưu hóa quy trình đang khiến Đức dần mất vị thế trung tâm logistics số một Châu Âu:

Sự dịch chuyển của các hành lang logistics chặng cuối: Nhiều tập đoàn đa quốc gia đang chủ động tái cấu trúc chuỗi cung ứng, chuyển hướng một phần hàng hóa air cargo sang các sân bay lân cận tại Bỉ, Hà Lan hoặc Trung Đông nhằm rút ngắn lead-time và giảm chi phí thông quan

Cạnh tranh gay gắt từ phương thức vận tải đường bộ và đường sắt: Sự phát triển của mạng lưới tàu điện cao tốc nội địa và liên quốc gia đã thay thế phần lớn các đường bay chặng ngắn, làm giảm tần suất kết nối feeder và ảnh hưởng đến hệ thống trung chuyển chung của các cảng hàng không lớn

3 Đòi hỏi bứt phá từ công nghệ A-CDM và tái cấu trúc chuỗi cung ứng MRO

Để vượt qua giai đoạn tăng trưởng trì trệ, các đơn vị vận hành hàng không tại Đức buộc phải tìm kiếm dư địa tối ưu hóa từ bên trong:

Thúc đẩy chuyển đổi số và chuẩn hóa quy trình A-CDM: Việc nâng cấp hệ thống phối hợp ra quyết định thời gian thực giúp rút ngắn chu kỳ quay đầu của tàu bay, tối ưu hóa slot cất-hạ cánh và triệt tiêu các khoảng thời gian chờ lãng phí tại sân đỗ

Tái thiết lập mô hình vận tải đa phương thức intermodal: Tăng cường sự kết nối giữa đường sắt tốc độ cao và kho hàng không kéo dài off-airport terminal giúp duy trì tính liên tục của chuỗi cung ứng, nâng cao năng lực kiên tâm của toàn hệ thống trước các biến động địa chính trị và kinh tế