Lệnh trừng phạt của phương Tây bất ngờ ‘giúp’ ngành hàng không Nga ‘cất cánh’

Góc nhìn cho rằng các lệnh trừng phạt của phương Tây vô tình giúp ngành hàng không Nga cất cánh phản ánh một thực tế đảo chiều thú vị về mặt chủ quyền công nghệ và tự lực công nghiệp. Tuy nhiên, nếu bóc tách dưới góc độ quản trị vận hành và chuỗi cung ứng toàn diện, bức tranh này mang hai mảng màu sáng – tối rất rõ rệt.

1. Mảng sáng: Cú hích ép buộc để tự chủ công nghiệp

Trước năm 2022, hàng không dân dụng Nga phụ thuộc gần như hoàn toàn vào phương Tây. 95% lượng khách được vận chuyển bằng máy bay nước ngoài, chủ yếu là Boeing và Airbus. Khi các lệnh trừng phạt bủa vây, cắt đứt nguồn cung linh kiện và dịch vụ bảo dưỡng, Moscow buộc phải tự lực cánh sinh:

Gia nhập nhóm hạt nhân sản xuất máy bay toàn cầu: Áp lực cấm vận đã biến Nga trở thành một trong bốn quốc gia duy nhất trên thế giới có khả năng tự thiết kế, sản xuất hoàn chỉnh cả động cơ lẫn máy bay dân dụng và quân sự bên cạnh Mỹ, Pháp và Trung Quốc.

Hồi sinh các dòng máy bay nội địa: Các chương trình nội địa hóa như dòng máy bay thân hẹp MC-21-310 sử dụng động cơ nội địa PD-14 thay vì Pratt & Whitney hay việc tái sản xuất các dòng máy bay hoàn toàn dùng linh kiện trong nước, Nga hóa 100% linh kiện trên chiếc Sukhoi Superjet hay cải tiến dòng Tu-214, đang được đẩy mạnh tối đa.

Sự trưởng thành của đội ngũ kỹ sư trẻ: Việc không thể gửi máy bay ra nước ngoài bảo dưỡng đã buộc các trung tâm MRO, tức là đơn vị Bảo dưỡng, sửa chữa nội địa của Nga nâng cấp năng lực vận hành vượt bậc để tự sửa chữa các chi tiết cơ khí phức tạp.

2. Mảng tối vận hành: Gánh nặng chi phí và rủi ro chuỗi cung ứng

Dù đạt được những bước tiến lớn về mặt tự chủ, nhưng ở góc độ vận hành thực tế tại thời điểm hiện tại, các hãng bay Nga đang phải trả một mức giá rất đắt:

Tỷ lệ máy bay nằm sân tăng cao: Theo dữ liệu ngành, khoảng 19% đến 20% đội bay thương mại của các hãng hàng không lớn nhất nước Nga đang phải dừng bay vì lý do kỹ thuật. Thậm chí đối với các hãng bay tư nhân như S7 hay Azur Air, tỷ lệ này lên tới 30% đến 74% do cạn kiệt động cơ thay thế cho các dòng Airbus A320neo hay Boeing 777.

Chi phí bảo dưỡng leo thang: Để duy trì các máy bay Boeing hoặc Airbus hiện có, Nga phải thiết lập các chuỗi cung ứng chợ xám, tức là vận chuyển linh kiện vòng vèo qua các nước thứ ba như UAE, Thổ Nhĩ Kỳ, Ấn Độ, hoặc dùng giải pháp rã xác máy bay cũ lấy phụ tùng. Quy trình logistics phức tạp này khiến chi phí bảo dưỡng tăng phi mã khoảng gần 20%, đẩy giá vé máy bay nội địa lên cao.

Giá máy bay nội địa đắt đỏ: Do chuỗi cung ứng công nghiệp trong nước chưa tối ưu hóa được quy mô sản xuất hàng loạt, giá thành của các dòng máy bay sản xuất nội địa của Nga hiện đã tăng từ 45% đến 70% so với dự kiến ban đầu, gây áp lực lớn lên dòng tiền của các hãng hàng không khi muốn đổi mới đội bay.

Nội Bài Express Đồng Hành Cùng Hoạt Động Hàng Không An Toàn

Trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu ngày càng chú trọng các biện pháp an toàn y tế, việc Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất chủ động tăng cường phòng chống dịch Ebola cho thấy sự chuẩn bị nghiêm túc nhằm bảo vệ hành khách, người lao động và duy trì hoạt động khai thác hàng không thông suốt, an toàn và hiệu quả.

Xem thêm:

Vận tải hàng không từ Taguig về Hà Nội

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan