Hàng Không Trung Quốc Chật Vật: Hành Khách Tăng Nhưng Lợi Nhuận Giảm – Nguyên Nhân Từ Đâu?

Ngành hàng không Trung Quốc đang đối mặt với giai đoạn khó khăn khi lượng hành khách tăng mạnh nhưng lợi nhuận lại giảm sâu. Bối cảnh cạnh tranh gay gắt, giá vé giảm và sự mở rộng nhanh của mạng lưới đường sắt cao tốc khiến các hãng bay rơi vào thế khó.

Báo cáo của Embraer cho thấy lượng khách tại Trung Quốc đã vượt mức trước đại dịch, hướng tới mục tiêu 1,5 tỷ lượt mỗi năm vào 2035. Tuy nhiên, sự tăng trưởng này lại không mang theo lợi nhuận tương xứng – tạo nên “nghịch lý khó xử” cho toàn ngành.

Áp Lực Cạnh Tranh Lớn Trên Các Tuyến Bay Phổ Biến

Theo Embraer, phần lớn công suất bay của các hãng hàng không Trung Quốc vẫn tập trung vào những tuyến trục vốn đã bão hòa. Nhiều đường bay có tới ba hoặc bốn hãng cùng khai thác, dẫn đến cuộc đua tần suất và cạnh tranh giá khốc liệt.

Điều này khiến biên lợi nhuận giảm liên tục khi các hãng phải bán vé thấp hơn để giữ khách. Áp lực chi phí ngày càng tăng nhưng giá vé không thể tăng theo, buộc các hãng phải chấp nhận tỷ suất lợi nhuận rất thấp.

Đường Sắt Cao Tốc – Đối Thủ Lớn Nhất Của Hàng Không Trung Quốc

Trung Quốc hiện sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc hiện đại nhất thế giới. Với tốc độ nhanh từ trung tâm tới trung tâm, giá rẻ hơn và tần suất dày đặc, đường sắt trở thành lựa chọn hàng đầu ở nhiều chặng dưới 1.000 km.

Embraer dẫn chứng tuyến Quảng Châu – Vũ Hán như một ví dụ điển hình. Sau khi tuyến đường sắt cao tốc đi vào hoạt động năm 2009, giá vé máy bay đã giảm gần 40% và tiếp tục giảm mạnh trong nhiều năm.

Điều này phản ánh sự thay đổi thói quen di chuyển của người dân và khiến hàng không mất dần lợi thế cạnh tranh trong nước.

Giá Vé Giảm Nhưng Chi Phí Vận Hành Tăng

Giá vé nội địa trung bình tại Trung Quốc giảm từ 848,6 tệ trong quý I/2024 xuống 766,9 tệ trong quý I/2025, tương đương mức giảm gần 10%. Embraer dự báo điều này sẽ khiến biên lợi nhuận giảm thêm hơn 8 điểm phần trăm.

Trong khi đó, giá nhiên liệu, phí khai thác và chi phí nhân công đều tăng theo thời gian. Giá vé thậm chí tăng chậm hơn chỉ số CPI trong một thập kỷ qua, đồng nghĩa các hãng hàng không gần như đang “trợ giá” cho hành khách nội địa để giữ thị phần.

Đội Bay Chưa Phù Hợp Với Nhu Cầu Thị Trường

Hơn 80% đội bay của các hãng hàng không Trung Quốc là máy bay thân hẹp, cấu hình chở đông hành khách và phù hợp với các tuyến ngắn – trung bình. Điều này khiến những thị trường nhỏ hơn, có nhu cầu thấp, vẫn bị bỏ ngỏ do chi phí khai thác lớn.

Các hãng cũng chưa triển khai mạnh các dòng máy bay 100–150 chỗ hoặc máy bay khu vực dưới 100 chỗ, vốn có thể giúp tối ưu chi phí và mở rộng mạng lưới.

Gợi Ý Giải Pháp: Mở Tuyến Bay Mới Tại Các Thành Phố Tuyến 3–4

Theo Embraer, có ít nhất 797 cặp thành phố tại Trung Quốc chưa có kết nối hàng không trực tiếp hoặc mất hơn 4,5 giờ di chuyển bằng tàu cao tốc. Trong đó, 185 cặp có thể mở đường bay ngay với tần suất tối thiểu ba chuyến mỗi tuần.

Những khu vực tuyến 3–4 đang đô thị hóa mạnh và có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, mở ra tiềm năng lớn cho các hãng hàng không.

Bên cạnh đó, việc phát triển mạng bay quốc tế tầm ngắn từ các thủ phủ khu vực như Vũ Hán, Thành Đô, Côn Minh hay Nam Ninh đến các điểm du lịch châu Á cũng là một hướng đi được đánh giá khả thi.

Ngành Hàng Không Trung Quốc Vẫn Có Hy Vọng

Năm 2024, ngành hàng không dân dụng Trung Quốc ghi nhận lợi nhuận lần đầu kể từ năm 2020 – giảm lỗ hơn 20 tỷ tệ và lượng khách tăng 25%. Điều này cho thấy nhu cầu bay vẫn rất lớn và ngành có tiềm năng phục hồi mạnh mẽ nếu chiến lược phát triển được điều chỉnh hợp lý.

Trong bối cảnh đường sắt cao tốc tiếp tục mở rộng, giải pháp cho các hãng bay Trung Quốc không phải chạy theo cuộc đua giá vé, mà là tái cấu trúc mạng lưới, mở các đường bay ít cạnh tranh và tối ưu hóa đội bay.

Xem thêm:

Vận tải hàng không từ Taguig về Hà Nội

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan