Vụ Cướp Máy Bay Đầu Tiên Làm Thay Đổi An Ninh Hàng Không Thế Giới

Năm 1948, một vụ cướp máy bay xảy ra trên hành trình từ Macao đến Hong Kong đã làm rúng động thế giới và trở thành bước ngoặt thay đổi toàn bộ cách tiếp cận an ninh hàng không dân dụng. Sự kiện đó, dù xảy ra trong bối cảnh ngành hàng không còn sơ khai, đã góp phần định hình các quy chuẩn an toàn cho đến tận ngày nay.

Những chuyến bay “thuốc lá” giữa Macao và Hong Kong

Trước khi hệ thống giao thông hiện đại như tàu cao tốc hoặc phà tốc độ cao được phát triển, những chuyến bay ngắn giữa hai thành phố cảng Macao và Hong Kong từng là lựa chọn của giới thượng lưu và doanh nhân. Chiếc thủy phi cơ Consolidated Model 28 Catalina – còn được gọi với cái tên thân mật “Miss Macao” – là phương tiện thường xuyên thực hiện các hành trình này. Chuyến bay chỉ kéo dài khoảng 20 phút, vừa đủ thời gian cho hành khách hút xong một điếu thuốc – vì thời điểm đó, việc hút thuốc trên máy bay không bị cấm.

Thời kỳ này, máy bay được ví như “xe buýt trên không”. Hành khách không cần đặt chỗ trước, không cần kiểm tra an ninh, thậm chí có thể mua vé ngay tại sân bay trước khi khởi hành.

Vụ cướp máy bay đầu tiên trong lịch sử hàng không dân dụng

Ngày 16 tháng 7 năm 1948, chuyến bay của chiếc Catalina khởi hành từ Macao hướng đến sân bay Khải Đức (Hong Kong) đã không bao giờ đến đích. Máy bay rơi xuống vùng biển giữa hai thành phố, khiến 26 trong số 27 người trên khoang thiệt mạng. Người duy nhất sống sót là một nông dân Trung Quốc tên Hoàng Vũ (Wong Yu), 24 tuổi, được ngư dân cứu sống và đưa đến bệnh viện tại Macao.

Ban đầu, Hoàng Vũ tự nhận mình là hành khách bình thường và khai rằng máy bay phát nổ giữa không trung. Tuy nhiên, các chi tiết mâu thuẫn trong lời kể, cùng hành vi lẩn tránh của anh ta khiến cơ quan chức năng nghi ngờ. Để điều tra, cảnh sát Macao đã cài nhiều mật vụ cải trang thành bệnh nhân tiếp cận Hoàng Vũ trong bệnh viện. Nhờ phương pháp điều tra khéo léo này, Hoàng Vũ đã thừa nhận: anh ta là một trong bốn tên không tặc tham gia vụ cướp.

Kế hoạch bất thành và kết cục thảm khốc

Theo lời khai, nhóm không tặc đã bán hết tài sản để mua vé lên chuyến bay với âm mưu cướp máy bay, chuyển hướng sang Quảng Đông để cướp tài sản và đòi tiền chuộc. Tên cầm đầu là Chiu Tok – một người từng học lái máy bay ở Philippines – dự định sẽ khống chế phi công và tự điều khiển máy bay.

Tuy nhiên, cơ trưởng Dale Cramer và cơ phó Ken McDuff đã kiên quyết chống lại. Khi có hành khách khác can thiệp, súng nổ vang lên. Trong cuộc hỗn loạn, cơ trưởng Cramer bị bắn và cơ thể ông đập mạnh vào cần điều khiển, khiến máy bay rơi xuống Biển Đông. Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng, trừ Hoàng Vũ.

Dù thừa nhận tội, Hoàng Vũ chưa bao giờ bị đưa ra xét xử. Năm 1951, anh ta bị trục xuất về Trung Quốc đại lục và qua đời năm 27 tuổi.

Khởi đầu cho một chương mới về an ninh hàng không

Vụ cướp máy bay Miss Macao là lần đầu tiên trong lịch sử hàng không dân dụng xảy ra hành vi không tặc. Sự kiện này nhanh chóng thu hút sự quan tâm của báo chí toàn cầu và đặt ra dấu hỏi lớn về lỗ hổng an ninh trong ngành hàng không.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các hãng hàng không vẫn xem đây là một sự cố hiếm hoi. Khái niệm kiểm tra an ninh kỹ lưỡng – như sử dụng máy dò kim loại hay soi chiếu hành lý – còn rất xa lạ.

Phải đến cuối thập niên 1960 và đầu thập niên 1970, khi làn sóng cướp máy bay bùng nổ toàn cầu – được gọi là “thời kỳ hoàng kim của không tặc” – ngành hàng không mới thực sự cảnh tỉnh. Trung bình cứ mỗi 5 ngày rưỡi lại xảy ra một vụ không tặc. Thậm chí, nhiều hãng hàng không phải dự trữ sẵn tiền mặt để trả tiền chuộc nếu bị cướp.

Theo ước tính của nhà kinh tế William Landes, mỗi hành khách trong thời kỳ đó gây thiệt hại khoảng 219.000 USD cho ngành hàng không, nếu xảy ra không tặc.

Hành lang pháp lý và thay đổi lịch sử

Trước sự gia tăng của các vụ cướp máy bay, Liên Hợp Quốc đã thông qua Công ước về ngăn chặn chiếm đoạt máy bay trái phép vào năm 1970, đánh dấu bước ngoặt lớn về mặt pháp lý. Công ước lên án mạnh mẽ hành vi chiếm quyền kiểm soát máy bay và yêu cầu các quốc gia thành viên có trách nhiệm phối hợp ngăn chặn, truy tố và trừng phạt.

Năm 1971, Tổng thống Mỹ Richard Nixon thành lập cơ quan chống không tặc đầu tiên của Mỹ do Trung tướng Benjamin O. Davis Jr. đứng đầu. Dù ban đầu gặp sự phản đối từ các hãng bay, đến năm 1973, Mỹ đã chính thức áp dụng quy định bắt buộc kiểm tra an ninh bằng máy dò kim loại và soi chiếu hành lý tại tất cả các sân bay.

Các biện pháp này không ngừng được siết chặt sau những sự kiện như vụ khủng bố 11/9 tại Mỹ. Ngày nay, kiểm tra an ninh trước chuyến bay đã trở thành quy trình không thể thiếu trong hoạt động hàng không, bảo đảm an toàn cho hàng triệu hành khách mỗi ngày.

Kết luận:

Từ một vụ cướp máy bay tưởng như đơn lẻ vào năm 1948, thế giới đã buộc phải nhìn nhận lại toàn bộ cơ chế bảo vệ hành khách và phi hành đoàn. Vụ việc của “Miss Macao” không chỉ là bi kịch đầu tiên mà còn là lời cảnh tỉnh giúp hình thành hệ thống an ninh hàng không hiện đại như ngày nay – nơi an toàn luôn được đặt lên hàng đầu.

Xem thêm:

Vận tải hàng không từ Taguig về Hà Nội

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan