Kết nối sân bay Đà Nẵng – Chu Lai: Bước đi chiến lược sau hợp nhất vùng

Việc hợp nhất hành chính giữa Đà Nẵng và Quảng Nam đang mở ra cơ hội tái cấu trúc toàn diện hệ thống hạ tầng hàng không miền Trung, với trọng tâm là kết nối và phối hợp khai thác giữa hai sân bay lớn: Đà Nẵng và Chu Lai.

Tại buổi làm việc ngày 11/7 với UBND TP. Đà Nẵng, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn cho biết, cần rà soát lại tổng thể quy hoạch phát triển cảng hàng không khu vực, sau khi Đà Nẵng và Quảng Nam chính thức hợp nhất thành một đơn vị hành chính.

Từ cạnh tranh sang phối hợp khai thác

Trước đây, Đà Nẵng là trung tâm vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, còn Quảng Nam giữ vai trò vệ tinh. Tuy nhiên, trong bối cảnh mới, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh: “Việc phát triển hệ thống sân bay không thể tiếp cận theo hướng riêng rẽ mà cần đồng bộ, hài hòa và có tầm nhìn dài hạn.”

Theo đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng sẽ được quy hoạch để phục vụ 25 triệu lượt khách vào năm 2030, và hướng tới mốc 30 triệu vào năm 2050. Trong khi đó, cảng hàng không Chu Lai sẽ đảm nhận vai trò hỗ trợ điều tiết lưu lượng khi Đà Nẵng quá tải, đồng thời phục vụ nhu cầu logistics và vận tải hàng hóa trong vùng.

“Du lịch không thể tách rời hàng không, và ngược lại. Một hệ thống sân bay phối hợp hiệu quả sẽ tạo lực đẩy đồng thời cho cả hai lĩnh vực này, qua đó thúc đẩy phát triển kinh tế, quốc phòng và an ninh khu vực,” Thứ trưởng nhận định.

Đầu tư đồng bộ, ưu tiên kết nối hạ tầng

Đại diện Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), ông Trần Anh Vũ – Phó Tổng giám đốc – cho biết, nhà ga T1 sân bay Đà Nẵng sẽ được nâng công suất từ 6 triệu lên 10 triệu hành khách/năm, nhà ga T2 cũng tăng từ 4 lên 6 triệu khách quốc tế mỗi năm.

Đáng chú ý, trung tâm logistics hàng không tại Đà Nẵng đang được quy hoạch phục vụ 100.000 tấn hàng/năm, và có thể đạt 300.000 tấn nếu áp dụng công nghệ tiên tiến mà không cần mở rộng mặt bằng.

ACV đồng thời cam kết tài trợ chi phí thuê tư vấn quốc tế thực hiện quy hoạch tổng thể hai sân bay. Dự kiến bản quy hoạch này sẽ hoàn tất trong 70–80 ngày, làm cơ sở quan trọng cho phát triển hạ tầng hàng không khu vực trong nhiều thập kỷ tới.

Địa phương chủ động, trung ương hỗ trợ

Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Lê Quang Nam khẳng định thành phố đồng thuận cao với định hướng này. Theo ông, Đà Nẵng sẽ tiếp tục là đầu mối đón khách quốc tế, trong khi Chu Lai được định vị là sân bay điều phối và phục vụ hậu cần hàng không khi cần thiết.

“Thành phố sẽ khẩn trương rà soát lại quy hoạch, đặc biệt tập trung vào hạ tầng giao thông kết nối giữa hai sân bay, nhằm tối ưu hóa khai thác toàn hệ thống,” ông Lê Quang Nam cho biết.

Về phần mình, Bộ Xây dựng cam kết phối hợp chặt chẽ cùng các đơn vị để đẩy nhanh tiến độ. Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu quy hoạch tổng thể hai sân bay phải được hoàn thiện và trình Bộ trong tháng 9 để kịp tích hợp vào quy hoạch quốc gia.

Định hình vùng hàng không thông minh, bền vững

Theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, việc điều chỉnh quy hoạch không chỉ nhằm giải quyết bài toán công suất trước mắt mà còn là bước chuẩn bị dài hạn cho mô hình phát triển đô thị thông minh. “Hàng không cần gắn kết với giao thông thông minh, năng lượng tái tạo và hệ sinh thái logistics hiện đại để tạo ra một tổng thể phát triển bền vững,” ông nhấn mạnh.

Thứ trưởng cũng chỉ đạo các đơn vị tháo gỡ các vướng mắc về đất đai, đồng thời đề xuất cơ chế thu hút đầu tư vào những lĩnh vực mũi nhọn như công nghệ cao, công nghệ thông tin và dịch vụ logistics – những mắt xích chiến lược giúp đưa miền Trung trở thành trung tâm hàng không – thương mại mới của khu vực.

Việc gắn kết giữa sân bay Đà Nẵng và Chu Lai không chỉ là bước đi kỹ thuật, mà còn là một quyết định mang tính chiến lược nhằm tái cấu trúc toàn diện hệ sinh thái hàng không miền Trung, góp phần định hình lại bản đồ phát triển kinh tế vùng trong giai đoạn tới.

Xem thêm:

Vận tải hàng không từ Taguig về Hà Nội

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan